FESTO气缸工作原理，你真的了解吗？

    FESTO气缸工作原理，你真的了解吗？
    一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
    FESTO气缸排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。
    FESTO气缸提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。
    不过，达到或过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用为普遍。
    FESTO气缸直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等。
    FESTO气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成
    1）缸筒
    缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。
    FESTO气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
    2）端盖
    端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
    3）活塞
    活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
    FESTO气缸也有一个问题，如果不使用缓冲装置，当活塞运动到终端时，特别是行程长、速度快的气缸，活塞撞击端盖的动能就会很大，很容易损坏零件，缩短气缸的寿命。
    更何况，冲击造成的噪音也相当要命。如果一台没有缓冲装置的气缸噪音是70dB，那整个的噪音会高达140dB，就像处在喷气式飞机的跑道上。这已经达到了人类无法忍受并痛苦难耐的极限。
    如何解决这些问题呢？我们的设计人员为气缸做了缓冲设计。
    1液压缓冲
    种，也是简单气缸缓冲的方法：在气缸前端安装液压缓冲器。
    玩笑归玩笑，我们还是要说点正经话，如下是液压缓冲的工作原理图：
    通过*的阻尼孔设计，使用矿物油作为介质，来平稳实现从高速轻载到低速重载的转变。
    特点：从小能量到大能力量的广泛范围都无需调节，可以实现佳的能量吸收。
    2橡胶缓冲
    为了在更紧凑的安装，设计师们又想了方法，二种方法：橡胶缓冲。（活塞杆的两端设置了缓冲垫）
    FESTO气缸注意事项：
    1）FESTO气缸缓冲能力固定不可变，缓冲能力小，多用于小型气缸，防止作动噪音。
    2）需要注意橡胶老化而导致变形、剥落等现象。
    3气缓冲
    FESTO气缸三种方法：气缓冲。（通过活塞运动时，缓冲套及密封圈共同作用在一侧形成一个封闭的气室/缓冲腔，来实现缓冲。）
    缓冲腔内的气体只能通过缓冲阀排出。当缓冲阀的开度很小时，腔内压力快速上升，该压力对于活塞产生反作用力，从而使活塞减速，直停止。
    注意事项：
    1）通过调节缓冲阀的开度，缓冲能力可调。开度越小，缓冲力越大。
    2）利用气缸动作时的背压而实现缓冲。气缸背压小。缓冲能力也将变小。在使用时，须注意负载率和气缸速度的控制方法。
    FESTO气缸讲到这里，我们知道气缸是如何自如的运动了。但是万事万物都有规矩，气缸的运动也是，他们是否都跑到了位了呢？有没有越界啊？这个又该由谁来监督呢？
    磁性开关——它是判断气气缸是否运行到位的反馈信号，控制相应的电磁阀完成切换动作。
    原理：随活塞移动的磁环靠近或离开开关，开关中的**被磁化相互吸引或断开，发出电信号。
    特点：于不需要在气缸行程两端设置机控阀及其安装架，不需要在活塞杆端设置撞块，所以使用方便，结构紧凑，性高，寿命长，成本低，开关反应时间快，获得了广泛的应用。