FESTO气缸用了那么多，你真的了解吗？

    FESTO气缸用了那么多，你真的了解吗？
    一般按FESTO气缸的结构特征、功能、驱动方式或安装方法等进行分类。按结构特征，气缸主要分为活塞式气缸和膜片式气缸两种；按运动形式分为直线运动气缸和摆动气缸两类。接下来贤集网小编详细介绍各类气缸的工作原理，其中包括：普通气缸的基本组成和原理、典型气缸的结构和工作原理、机械接触式无杆气缸的结构和工作原理、磁性无杆气缸的结构和工作原理、齿轮齿条式摆动气缸的结构和工作原理、叶片式摆动气缸和工作原理、变形气缸气动手爪的工作原理、薄膜气缸的结构和工作原理、带阀组合气缸的结构和工作原理磁性开关气缸的结构和工作原理。
    详细介绍FESTO气缸运动类型：
    FESTO气缸有往复直线运动和往复摆动两种类型：
    ①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
    ②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
    ③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封，但行程短。
    ④冲击气缸：这是一种新型组件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10-20米/秒)运动的动能，借以做功。
    ⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
    2、做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280度。此外，还有回转气缸，气液阻尼缸和步进气缸等。
    FESTO气缸也有一个问题，如果不使用缓冲装置，当活塞运动到终端时，特别是行程长、速度快的气缸，活塞撞击端盖的动能就会很大，很容易损坏零件，缩短气缸的寿命。
    更何况，冲击造成的噪音也相当要命。如果一台没有缓冲装置的气缸噪音是70dB，那整个的噪音会高达140dB，就像处在喷气式飞机的跑道上。这已经达到了人类无法忍受并痛苦难耐的极限。
    如何解决这些问题呢？我们的设计人员为气缸做了缓冲设计。
    1FESTO气缸液压缓冲
    也是FESTO气缸缓冲的方法：在气缸前端安装液压缓冲器。
    玩笑归玩笑，我们还是要说点正经话，如下是液压缓冲的工作原理图：
    通过*的阻尼孔设计，使用矿物油作为介质，来平稳实现从高速轻载到低速重载的转变。
    特点：从小能量到大能力量的广泛范围都无需调节，可以实现的能量吸收。
    2橡胶缓冲
    为了在更紧凑的安装，设计师们又想了方法，二种方法：橡胶缓冲。（活塞杆的两端设置了缓冲垫）
    注意事项：
    1）缓冲能力固定不可变，缓冲能力小，多用于小型气缸，防止作动噪音。
    2）需要注意橡胶老化而导致变形、剥落等现象。
    3气缓冲
    三种方法：气缓冲。（通过活塞运动时，缓冲套及密封圈共同作用在一侧形成一个封闭的气室/缓冲腔，来实现缓冲。）
    缓冲腔内的气体只能通过缓冲阀排出。当缓冲阀的开度很小时，腔内压力快速上升，该压力对于活塞产生反作用力，从而使活塞减速，直停止。
    注意事项：
    1）通过调节缓冲阀的开度，缓冲能力可调。开度越小，缓冲力越大。
    2）利用气缸动作时的背压而实现缓冲。气缸背压小。缓冲能力也将变小。在使用时，须注意负载率和气缸速度的控制方法。
    磁性开关
    讲到这里，我们知道气缸是如何自如的运动了。但是万事万物都有规矩，气缸的运动也是，他们是否都跑到了位了呢？有没有越界啊？这个又该由谁来监督呢？
    磁性开关——它是判断气缸是否运行到位的反馈信号，控制相应的电磁阀完成切换动作。
    原理：随活塞移动的磁环靠近或离开开关，开关中的**被磁化相互吸引或断开，发出电信号。
    特点：于不需要在气缸行程两端设置机控阀及其安装架，不需要在活塞杆端设置撞块，所以使用方便，结构紧凑，性高，寿命长，成本低，开关反应时间快，获得了广泛的应用。