影响到了日本SMC气缸跑偏的具体原因有哪些呢?

影响到了日本SMC气缸跑偏的具体原因有哪些呢?
日本SMC气缸活塞杆跑偏对压缩机正常运行的影响由于活塞式压缩机是一种往复运动机械，其结构复杂、受力苛刻，因此技术要求较高。的对中和找平，显然是不可能的，即活塞杆跑偏是不可避免的。

日本SMC气缸出许可范围的活塞杆跑偏，必然会对压缩机的正常运行带来影响。因为，若使活塞杆受到一个附加弯曲应力的影响，将会改变它的受力和运动状况；

日本SMC气缸活塞杆跑偏的测量活塞杆跑偏的测量通常采用盘车的方式，用千分表进行测量；同时，由于测量时活塞运动的方向不一致，千分表放置的位置不一样，因此可能产生正、负号的区别。

日本SMC气缸活塞杆发生偏磨以及偏磨面与未偏磨面交界处淬硬层减薄的情况,用有限元方法分析了活塞杆瞬态温度场,获得达到稳态状况下活塞杆偏磨段平均温度为65℃；通过闪点温度的计算得到活塞杆偏磨表面的特征温度为261℃；

日本SMC气缸在这里深圳活塞杆分析了偏磨面边缘硬度降低与活塞杆偏磨表面温度的关系,认为高频淬火的集肤效应使得活塞杆亚表层组织未能*转变为马氏体,回火稳定性差,偏磨面边缘因受摩擦热的影响引起了回火软化现象,导致了偏磨面与未偏磨面的边缘淬硬层减薄。

日本SMC气缸活塞杆表面抗磨损，提高硬度是必须的要求。高频淬火具有硬度高、耐磨性*的表面，和强韧的心部，疲劳强度大，切口敏感度低，质量效应小，所以可节省材料及加工费用。热效率高，不必担心氮化脱碳倾向，局部硬化易于实现，比整体淬火变形小得多。
 日本SMC气缸活塞杆表面高频淬火、回火工艺：
     日本SMC气缸活塞杆垂直夹持在淬火床中，适合旋转并直线匀速移动通过高频感应器，连续加热冰冷却，冷却介质根据活塞杆材料而已：45、42CrMo或40Cr用聚乙醇水溶性淬火剂；2Cr13、3Cr13、17-4PH钢则以0.1~0.2MPa的压缩空气。所有的冷却方式都是喷射。
     高频淬火是急速加热，表层倍淬火硬化，其心部仍处于原来状态，经200~240℃回火，硬度并为受影响，但淬火内应力减少，稳定组织。表面淬火后，硬化的表面由强韧的基体支撑，既耐磨又具有高的强度。
     高频表面淬火的电气参数：阳极电压、阳极电流、栅极电流与槽路电压。阳极电压、阳极电流反映着振荡管的输出功率，工作状态是维持阳极电流与栅极电流的比值在5~7之间，以保持振荡管输出效率zui高。槽路电压调节感应器上的电流。工作时调节槽路电压恒定，是感应加热正常进行的重要环节。淬火冷却一般以0.1MPa左右压力的水或水溶液。不锈钢只能采用0.1~0.2MPa的压缩空气喷射。工作旋转并匀速直线移动通过感应器加热淬火温度随着冷却，二者同步进行，感应器与活塞杆表面间隙为1.5~2.5mm。