SMC气缸在设计与制造的过程中需考虑的问题

　　SMC气缸对于汽轮机来说是很重要的，它在设计与制造的过程中有很多的需要考虑到的问题。
 

　　SMC气缸它形状复杂并且处在高温高压下工作的静止部件。它的作用是将蒸汽与大气隔绝，形成蒸汽完成能量转换的封闭空间。汽缸内安装着调节级喷嘴室及隔板、隔板套、转子等部件。蒸汽在汽轮机内流动做功后蒸汽参数下降，SMC气缸的高中压部分承受蒸汽的内压力，低压部分有一部分缸体需承受外部的大气压。sda薄型气缸在运行过程中，由于蒸汽的温度和比容变化较大，汽缸各部分承受的应力沿汽缸的分布有较大的差别。
 

　　SMC气缸在设计和制造过程中，仍需考虑较多的问题，其中主要有：汽缸及其结合面的严密性、汽轮机启动过程中的汽缸热膨胀、热变形和热应力以及汽缸的刚度、强度和蒸汽流动特性等。
 

　　为了便于加工、装配和检修，汽缸一般做成水平中分形式，其主要特点是：通常把汽缸分为上下两个部分，转子从其径向中心穿过，为了使汽缸承受较大的蒸汽压力而不泄漏，汽缸上下两个部分用紧固件连接，的是用螺栓、螺帽，它们沿上下缸中分面外径的法兰将上下缸紧密联接在一起。为了法兰结合面的严密性，汽缸中分面在制造过程中必须光洁、平整。法兰螺栓的连接一般采用热紧方式，也就是在安装螺栓时给螺栓一定的预紧力，在经过一段时间的应力松弛后仍能法兰的严密性。另外，mal微型气缸的进汽部分尽可能分散布置，以免造成局部热应力过大，引起汽缸变形。
 

　　随着机组容量增大，蒸汽参数提高，冶金气缸内外压差也大大增加。为中分面的汽密性，连接螺栓需有很大的预紧力，从而使得螺栓、法兰、汽缸壁都需很厚。这将导致汽轮机启动、停机和工况变动时汽缸壁和法兰、法兰和螺栓间将因温差过大而产生很大的热应力甚至使汽缸变形，螺栓拉断。并且，设计密封而且的法兰也非常困难，为了解决这些问题，大型汽轮机(初参数高于12.75MPa、535℃以上)往往做成双层缸体结构，内外缸之间充满着一定的低于初参数的压力和温度的蒸汽，从而使内外缸承受的压差和温差大为减少，每层汽缸壁和法兰的厚度都可以大为减薄，从而减小启动、停机、以及工况变动时的热应力，有利于改善机组的启动和负荷适应能力。同时，由于汽缸能够得到夹层蒸汽的有效冷却，可以降低对于汽缸材料的要求。
 

　　一般情况下，双层缸的定位方法为：外缸用猫爪支撑在轴承座上，内缸与外缸采用螺栓连接，并用定位销和导向销进行定位和导向。
 

　　SMC气缸在进行设计与制造的时候，虽然需考虑的问题多，但是注意的事项也是非常多，这些问题都是需要多多注意的。
 

　　也可在全行程范围内获得不同的输出行程，但利用操纵阀难以获得的行程定位。气缸的使用过程中，我们比较关注气气缸的缓冲特性，这是为了更好的对气缸进行维护与保养，那究竟两者间有哪些特点及方法呢？
 

　　一、正确维护和保养气缸的方法：
 

　　1.气缸检修重新装配时，零件必须清洗干净，特别要防止密封圈被剪切、损坏，注意动密封圈的安装方向。
 

　　2.使用中应定期检查气缸各部位有无异常现象，各连接部位有无松动等，轴销式安装的气缸的活动部位应定期加润滑油。
 

　　3.SMC气缸拆下长时间不使用时，所有加工表面应涂防锈油，进排气口应加防尘堵塞。
 

　　4.SMC气缸检修重新装配时，零件必须清洗干净，不得将脏物带入气缸内。特别须防止密封圈被剪切、损坏和注意动密封圈的安装方向。
 

　　5.制定出气缸的月、季、年的维护保养制度，可参考方向阀的维护管理制度中规定的内容。
 

　　二、气缸的缓冲性能：
 

　　通过调节气源压力和缓冲针阀开度，测试不同工况下缓冲腔及主气路压力、气缸行程以及振动加速度等参数，并分析过缓冲、欠缓冲及佳缓冲等几种典型的气缓冲特性。
 

　　三、影响气缸的缓冲特性的因素有以下：
 

　　SMC气缸活塞与端盖的机械碰撞是造成振动冲击的主要因素；一些过缓冲过程仍存在机械碰撞，从而造成缓冲效果变差；佳气缓冲只存在于某些工况。
 

　　当气缸驱动较大质量且较快速度的工作部件，运动状态突然停止或换向时，会产生很大的冲击和振动，因此必须设置缓冲装置。
 

　　根据工作要求和条件，正确选择气缸的类型。要求气缸到达行程终端无冲击现象和撞击噪声应选择缓冲气缸；要求重量轻，应选轻型缸；要求安装空间窄且行程短，可选薄型缸；有横向负载，可选带导杆气缸；要求制动精度高，应选锁紧气缸；不允许活塞杆旋转，可选具有杆不回转功能气缸